為什么說
直流電阻比較法、發電機空載特性比較法和短路特性比較法在發現轉子繞組匝間短路缺陷方面不夠靈敏？
一、直流電阻比較法
交接試驗標準和預防性試驗規程中規定，在交接或大修時，都應在冷狀態下測量轉子的
直流電阻，其變化不應超過2%，否則應查明原因。理論下，當繞組發生匝間短路時，
直流電阻會減小，但汽輪發電機轉子繞組的總匝數較多，如果其中只有一、兩匝短路，即使測量準確，直流電阻減小也不超過1%，況且實際測量難免存在誤差，因此，直流電阻比較法檢查轉子繞組的匝間短路，其靈敏度很低，不能作為判斷匝間短路的主要方法，只能作為綜合分析判斷的參考方法。
二、空載特性比較法和短路特性比較法
當轉子繞組發生匝間短路時，因轉子繞組的有效匝數減少，使轉子繞組的主磁通減小，導致發電機三相穩定的空載和短路特性曲線比正常時降低，但因受測量精度的限制，一般只有短路匝數超過總匝數的3%~5%時，空載和短路特性曲線的下降才比較明顯，所以此方法，在發現轉子繞組匝間短路方面，靈敏度也較低，也只能作為綜合分析判斷的參考方法。
在此指出，在空載特性試驗中，因發電機的開路電壓的大小與轉子得轉速有關，且為非線性，因此，在測量時轉載時轉速的變化將會給測量造成一定的誤差。而在短路試驗中，因短路電抗和短路電動勢均與轉速成正比，一般轉速在額定轉速的1/3以上時，短路電流則與轉速無關，因此短路試驗時，轉速的波動不會引起測量誤差，所以在發現轉子匝間短路缺陷方面，短路特性比較法比空載特性比較法有效一些。
